Alates 2020. aastast on välismaise nõudluse kasvu, laevade käibe languse, sadamate ummikute, logistika ja muude tegurite mõjul rahvusvaheline konteinermerevedu hüppeliselt kasvanud ja turg on muutunud “tasakaalustamatuks”.Alates käesoleva aasta algusest rahvusvaheliste konteinerite mereveoga, kuna suur šokk ja mõned parandus.Shanghai Shipping Exchange'i andmed näitasid, et 18. novembril 2022 sulgus Shanghai ekspordikonteinerite kaubaveo indeks 1306,84 punktil, jätkates langustrendi alates kolmandast kvartalist.Kolmandas kvartalis kui ülemaailmse konteinerlaevakaubanduse traditsioonilisel kõrghooajal ei näidanud laevatranspordi hinnad suurt kasvu, kuid näitasid järsku langust.Mis on selle põhjused ja kuidas näete turu tulevikusuundumusi?

Nõudluse langus mõjutab ootusi
Praegu on maailma suuremate majanduste SKT kasv oluliselt aeglustunud ning USA dollar on tõstnud kiiresti intressimäärasid, põhjustades globaalse rahalise likviidsuse karmistumist.Koos COVID-19 pandeemia mõju ja kõrge inflatsiooniga on välisnõudluse kasv olnud aeglane ja hakanud isegi kahanema.Samal ajal on suurenenud sisemaise majanduskasvu väljakutsed.Kasvavad ootused ülemaailmse majanduslanguse suhtes avaldavad survet ülemaailmsele kaubandusele ja tarbijanõudlusele.
Tootestruktuuri vaatenurgast on alates 2020. aastast kiiret tarbimise kasvu täheldanud epideemia ennetamise materjalid, mida esindavad tekstiilid, ravimid ja meditsiiniseadmed ning “kodumajandus”, mida esindavad mööbel, kodutehnika, elektroonikatooted ja meelelahutusasutused.Koos nn kodumajanduse tarbekaupade omadustega, nagu madal väärtus, suur maht ja suur konteinerimaht, on konteineri ekspordi kasvutempo saavutanud uue kõrgeima taseme.
Väliskeskkonna muutuste tõttu on alates 2022. aastast vähenenud karantiinitarnete ja “kodumajanduse” toodete eksport. Alates juulist on konteinerite ekspordi väärtuse ja ekspordimahu kasvutrend isegi pöördunud.
Euroopa ja Ameerika Ühendriikide laoseisu vaatenurgast on maailma suuremad ostjad, jaemüüjad ja tootjad kogenud protsessi, mis algab defitsiidist, ülemaailmsest kaupade rüselusest, kaubast, mis on teel suure laoseisuni, veidi enam kui kahe aastaga.Näiteks Ameerika Ühendriikides on mõnel suurel jaemüüjal, nagu Wal-Mart, Best Buy ja Target, tõsiseid probleeme laoseisuga, eriti telerite, köögiseadmete, mööbli ja rõivaste osas."Suur laovaru, raske müüa" on muutunud Euroopa ja USA jaemüüjate jaoks tavaliseks probleemiks ning see muutus vähendab ostjate, jaemüüjate ja tootjate impordistiimulit.
Ekspordi osas on aastatel 2020–2021 mõjutanud epideemia globaalne levik ning Hiina sihipärane ja tõhus ennetus ja kontroll, Hiina eksport pakkunud olulist tuge kõigi riikide majanduse taastumisel.Hiina osatähtsus maailma kaupade koguekspordis kasvas 2019. aasta 13 protsendilt 2021. aasta lõpuks 15 protsendile. Alates 2022. aastast on varem kokku lepitud võimsus USA-s, Saksamaal, Jaapanis, Lõuna-Koreas ja Kagu-Aasias kiiresti taastunud.Koos mõningate tööstusharude “lahtisidumise” mõjuga on Hiina ekspordikaupade osakaal hakanud langema, mis mõjutab kaudselt ka Hiina konteineri ekspordi nõudluse kasvu.

Efektiivne võimsus vabaneb, samal ajal kui nõudlus nõrgeneb ja meretranspordi pakkumine suureneb.
Kaug-Ida-Ameerika marsruut on globaalse konteinerlaevanduse pidevalt kõrge veomäära liidrina ka globaalse konteinerveo marsruudi oluline "blokeerimispunkt".USA nõudluse suurenemise tõttu aastatel 2020–2021, sadamate infrastruktuuri uuendamise hilinemise ja sobiva suurusega laevade puudumise tõttu on USA sadamates tekkinud suured ummikud.
Näiteks Los Angelese sadama konteinerlaevad veetsid kunagi sildudes keskmiselt üle 10 päeva ja mõni seisis üksi isegi üle 30 päeva järjekorras.Samal ajal meelitasid hüppeliselt tõusvad veohinnad ja suur nõudlus sellele liinile suure hulga laevu ja kaste teistelt liinidelt, mis kaudselt suurendas ka teiste liinide nõudluse ja pakkumise pinget, põhjustades kunagi tasakaalutuse „üks konteiner on raske”. hankida“ ja „üht kajutit on raske hankida“.
Kuna nõudlus on aeglustunud ja sadamate reageerimine on muutunud teadlikumaks, teaduslikumaks ja korrapärasemaks, on ülemeresadamate ummikud oluliselt paranenud.Ülemaailmsed konteinerite marsruudid on järk-järgult naasnud algse paigutuse juurde ja suur hulk ülemeremaade tühje konteinereid on tagasi tulnud, mistõttu on raske naasta endise nähtuse "üht konteinerit on raske leida" ja "üht konteinerit on raske leida" juurde.
Nõudluse ja pakkumise tasakaalustamatuse paranemisega suurematel liinidel on hakanud tasapisi tõusma ka maailma suuremate liinilaevandusettevõtete laevatäpsus ning laevade efektiivne veovõime on pidevalt vabanenud.2022. aasta märtsist juunini kontrollisid suuremad liinilaevandusettevõtted peamiste liinide koormuse suhte kiire languse tõttu jõudeolekus umbes 10 protsenti oma võimsusest, kuid ei peatanud pidevat veohindade langust.
Samal ajal hakkasid lahknema ka laevandusettevõtete konkurentsistrateegiad.Mõned ettevõtted hakkasid tugevdama maismaa infrastruktuuri investeeringuid, omandama mõned tollimaaklerid ja logistikaettevõtted, kiirendama digitaalset reformi;Mõned ettevõtted tugevdavad uute energialaevade ümberkujundamist, uurides uusi energialaevu, mis töötavad LNG kütusel, metanoolil ja elektrienergial.Mõned ettevõtted jätkasid ka uute laevade tellimuste suurendamist.
Mõjutatud hiljutistest struktuurimuutustest turul, jätkub kindlustunde puudumine ning ülemaailmne konteinerliinilaevade veomäär on kiiresti langenud ning hetketurg on tipptasemel võrreldes tipuga isegi langenud enam kui 80%.Vedajad, ekspedeerijad ja kaubaomanikud tugevuse suurendamise mänguks.Vedaja suhteliselt tugev positsioon hakkab ekspedeerijate kasumimarginaale kokku suruma.Samal ajal on mõne põhiliini hetkehind ja kaugliinide sidumishind ümberpööratud.Mõned ettevõtted on teinud ettepaneku püüda kaugliinide sidumishind uuesti läbi rääkida, mis võib viia isegi veolepingu rikkumiseni.Turule orienteeritud lepinguna ei ole aga lepingut lihtne muuta ja sellega kaasneb isegi suur hüvitise oht.

Kuidas on lood tulevaste hinnasuundumustega
Alates praegusest olukorrast, tulevikus konteineri mereveo langus või kitsas.
Nõudluse vaatenurgast tulenevad USA dollari intressimäärade tõusu kiirenemisest tingitud globaalse rahalise likviidsuse vähenemine, kõrgest inflatsioonist tingitud tarbijanõudluse ja kulutuste vähenemine Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, kõrged kaubavarud ning intressimäärade vähenemine. Euroopa ja Ameerika Ühendriikide impordinõudluse ja muude ebasoodsate tegurite tõttu võib nõudlus konteinervedude järele olla jätkuvalt madal.USA tarbijateabe indeksi hiljutine madalseis ja Hiina ekspordi, näiteks väikeste kodumasinate, taastumine võivad aga nõudluse vähenemist vähendada.
Pakkumise seisukohalt leevenevad veelgi ülemeresadamate ummikud, eeldatavasti paraneb veelgi laevade käibeefektiivsus ning IV kvartali laevandusvõimsuse tarnekiirus võib kiireneda, mistõttu on turul ees suured ülepakkumise surve.
Praegu on aga suuremad liinilaevandusettevõtted alustanud uut peatamismeetmete ringi ning efektiivse võimsuse kasv turul on suhteliselt kontrollitav.Samas on Venemaa-Ukraina konflikt ja globaalsete energiahindade tõus toonud kaasa ka palju ebakindlust turu tulevikutrendi.Üldine hinnang, neljanda kvartali konteineritööstus on endiselt "mõõna" staadiumis, tõusuootused on endiselt tugeva toetuse puudumine, kaubaveo üldine surve allapoole, langus või kitsas.
Laevafirmade vaatenurgast on vaja teha piisavaid ettevalmistusi konteineritööstuse „mõõna“ mõjuks.Laevainvesteeringud võivad olla ettevaatlikumad, paremini mõista laeva praegust väärtust ja turu kaubaveo tsüklilist mõju, valida paremaid investeerimisvõimalusi;Peaksime pöörama tähelepanu uutele muudatustele RCEP lepingus, piirkondlikus kaubanduses, ekspressveos ja külmahelas, et jõuda kaubaomanikele lähemale ning tõhustada meie tervikliku tarneahela teenuse võimekust ja konkurentsieelisi.Vastake sadamaressursside integreerimise praegusele suundumusele, tugevdage sadamatega integreeritud arengut ning edendage esmaste ja sekundaarsete harude koordineeritud arengut.Samal ajal suurendage digitaalset ümberkujundamist ja äri ajakohastamist ning parandage platvormi haldamise võimet.
Kaubasaatjate vaatenurgast peaksime tähelepanelikult jälgima välismaiste tarbimisstruktuuride muutusi ja püüdlema rohkemate eksporditellimuste poole.Kontrollime nõuetekohaselt kasvavaid toorainekulusid, kontrollime tõhusalt valmistoodete laokulusid, soodustame eksporttoodete ajakohastamist ja tehnoloogilist innovatsiooni ning suurendame eksporditavate kaupade lisandväärtust.Pöörake suurt tähelepanu väliskaubanduse edendamise riiklikule poliitilisele toetusele ja lõimuge piiriülese e-kaubanduse arendusviisi.
Ekspedeerija seisukohast on vaja kontrollida kapitalikulusid, parandada kogu logistikateenuse võimekust ning vältida tarneahela kriisi, mis võib tekkida kapitaliahela katkemisest.